2020北京公务员面试热点：期待自行车专用路连线成面
[导读] 作为北京首条自行车高速路，回龙观至上地自行车专用路可谓刷爆了骑行流量。据北京晚报报道，自5月31日开通，截止12月18日，已累计通行突破100万人次;冬季工作日的日均
作为北京首条自行车高速路，回龙观至上地自行车专用路可谓刷爆了骑行流量。据北京晚报报道，自5月31日开通，截止12月18日，已累计通行突破100万人次;冬季工作日的日均通行量也保持在3000人次上下。近半年来，无论烈日还是严寒，“骑行侠”从未间断。骑行数据有力表明：专用路受到市民欢迎，发挥了应有的作用。
回顾这条专用路的规划解析就会发现，“解决回龙观及上地出行痛点”，正是项目建设的初衷。不过，这只是“骑”出第一步，项目还期望达到另一个重要的目的：“通过专用路的建设，带动沿线自行车网络通行条件的整体改善。通过构建连续安全的步行和自行车网络体系，保障自行车路权。”回龙观至上地一带的居民，有望“骑”得更远。据报道，根据半年来各界对自行车专用路的意见建议，交通部门将持续优化自行车专用路与周边现有路网的节点衔接，打造慢行示范街区，吸引更多市民绿色出行。
令人欣喜的是，自行车高速路“头雁效应”已经显现。按照规划，副中心也要建设首条自行车高速公路。更重要的，明年底前，北京市将累计完成3200公里的自行车道治理。完善自行车道路建设，早日实现自行车道互联互通，无疑是此项治理的重要内容。
随着城市的快速扩张，随着机动车保有量的快速增长，自行车路权始终受到挤压。骑行族最糟心的，莫过于自行车车道“梗阻”。无路可骑或“夹缝生存”的情形普遍存在，以致有的路段只能借用机动车道，既让骑行者提心吊胆，也让司机们捏一把汗。据北京晚报日前调查发现，有的自行车道被石墩子挡得结结实实，有的自行车道刚刚铺好就活脱脱成了个停车场。在回龙观至上地自行车专用路的调查中，也有这样一个细节：不少骑行爱好者远道而来，只是为了打卡。试想，如果自行车高速路比比皆是，城市慢行系统畅通无阻，骑行族们又何必不辞辛苦，跑到这条道上体验驰骋的快感?
骑行是很大一部分市民的需要，是一种安全、便捷、高效、绿色、健康的出行方式。在交通拥堵尚难彻底改善的当下，更应该提倡市民绿色出行。随着骑行者日益增多，骑行环境的重要性愈发凸显。自行车要么与行人抢道，要么与机动车“并驾齐驱”，这种现象既不合理，也不符合低碳要求。首条自行车高速路的成功运行表明，作为性价比最高的通勤方式，具有时间省、成本低、无污染等优势。可以想象，100万人次的骑行，给骑行者节约了多少时间，又给城市运力腾出了多少空间，间接为缓解交通拥堵做出了多少贡献。
但光有一条孤零零的高速路，不仅无法满足这条路段之外骑车族的要求，更无法满足其他区域骑行者的愿望。如果所有自行车道首尾相接，连线成面，形成“大手拉小手”的网格，通勤效率还会一路攀升，安全感也会一路飞跃。更重要的是，将自行车道连线成面的做法，将促使交通管理者改变以汽车主导城市街道的设计思维，提升道路规划的科学合理性，缓解道路拥堵不堪的路况。
保障自行车路权，做到自行车专用路连线成面，不仅意味着交通状况的改善，也意味着可以拥抱更少的碳排放和更多的蓝天。
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